クラッチベルとベアリングケースの組み立て

エルゴ３０はメタルベアリングが多く使用されていますが、ここに使用されているメタルベアリングは磨耗しやすくトラブルの原因になります。
クラッチベルとベアリングケースを組み立てる前にクラッチベル内部のメタルベアリングをボールベアリングに交換します。(1050ZZ)
ベアリングケースピ二オンのメタルベアリングもボールベアリングに交換します。(635ZZ,05×19×6）
エルゴ５０からはメタルベアリングからボールベアリングに変更されているようです。

ベアリングとピニオンギヤはロックタイトなどで接着しますが、少量でつけましょう。後々交換時はずれなくなります。

六角カプラーの取り付けは、０．５ｍｍくらい上下するようにする。ベアリングの持ちが長くなります。

スタビライザーアームの取り付け

シーソとスタビライザーアームの間には必ず３ｍｍワッシャーを入れます。メタルベアリングのカタ減りを防ぎ動きをスムースにします。
アームの取り付け時には動きを良くするためわずかにガタを作ること。
ピッタリとくっつけないこと。

ミキシングレバーアッセンブリーの機体への取り付け

ミキシングレバーアッセンブリーの機体への取り付け時、左右を入れ替えてピッチレバーを左側に、エルロンレバーを右側にして組み付けます
サーボもエルロン用とピッチ用を入れ替えます。プロポのサーボリバースも変更が必要です。

（k&s times vol.1から離陸を楽にするためのｏｎｅ　ｐｏｉｎｔテクニック）

サーボホーンサポーター

リンクの固さ調整

リンクをつなぐボールの大きさには多少の差があります。リンクをつないだときに固い場合はまず、ボールを交換してみて固さが変われば，ガタの無く柔らかいものを選びます。その後に必要であればトリマーで調整します。

スワッシュプレート

マストストッパー

マストとドライブギヤーの取り付けボルトおよびローターヘッドの取り付けボルトについて

スラストベアリング

エルゴ３０はローターグリップにスラストベアリングが入っていません。スラストベアリングを購入するときはＪＲ製よりもＫ＆Ｓ製がいい。
Ｋ＆Ｓ製はＪＲ製と比べ、ベアリングのボールが大きく耐久性があります。またスラストワッシャーも強度があり変形しません。（写真はJR製で耐久性、強度ともダメ）
K&S製はダンパーカラーもセットになっています。（セット定価2200円、JR製は別売）

スロットルレバー

プラグ

プラグはエンヤの＃３がスローも安定し使いやすい。特にｏｓ４６ＦＸ－Ｈの場合は必需品です。
ＯＳ８だとスローを濃くすると止まりやすく扱いづらい。 　　　

マフラーの取り付け

標準のマフラーはパワーが出ないのでハットリ製のマフラーと交換すること。エルゴは重たいので標準マフラーだと高ニトロ燃料が必要になる。 　　　

マフラー取り付け時はｋ＆ｓのガスケットを間に入れるといい。厚さもありマフラーの脱着時、再使用ができる。ボルトの取り付け時弛み止めのため 必ずロックタイトをつけること。
新品のガスケットを使ったときは必ず数フライト後に増し締めをすること。

燃料チューブ

フライト中のエンストを防ぐためタンク内の燃料チューブは定期的に交換しましょう。燃料に浸かっているので劣化しやすい。
チューブを交換するときはＩＭ製の燃料チューブがいい。(2.5mmφ×4.0mm×1M）

燃料チューブ・ストッパー

燃料チューブのストッパーはカルト製のストッパーが使いやすい(現在はＨＰＩから発売）。

テール・ローター・ドライブ・ベルト

ドライブ・ベルトの張りは気温によって変化します。これはアルミ製テール・パイプの熱膨張や収縮によるものです。 従って夏にはベルトの張りが強くなり、冬場には緩くなります。飛行前には取扱説明書に示されているようにベルトの張りを調整する必要があります。 ベルトやベアリングの寿命に大きく影響してきます。飛ばす前には点検を忘れずにしてください。
くれぐれもテールパイプをパイプサポートと接着しないこと。取り付ける時はテールパイプにテープを巻いて取り付けます。
ベルト交換時は同一規格のカルト・バロン用のベルトが価格が安いのでお勧めです。
(もう、手に入らないかな？）

ダイレクトサーボマウント

テールコントロールはダイレクトがいい。ノーマルのままだとベルトの張りを調整するとラダーの調整が必要になるがダイレクトだと不用になる。ただしテールが重たくなるのが玉にキズです。
振動ジャイロ用サーボはフタバとJRが価格の比較的安いデジタルサーボを出しましたが、フタバのGY401とS9253の組み合わせは価格も安くAVCS MODEでのフライトのあとには通常のモードにはもう戻れません。非常にいいです。

テール・ローター

テールローターはＪＲ純正は少しそっているのでＫ＆Ｓ製がいい。

テールピッチコントロールレバーとテールスライドリングのボールとのガタ

テールピッチコントロールレバーとテールスライドリングのボールとにガタが出てきたらレバー側の穴を良くクリーニングして脱脂して内部に瞬間接着剤を薄くコートするとガタが取れます

垂直尾翼

垂直安定板はバルサ製の手作りで軽量化。本体は３ミリバルサで周りを３ミリの角棒で補強しました。機体への取り付け部分は瞬間接着剤で堅めワッシャーではさみました。

水平尾翼

テールサポートはk＆s製のプラスチック製も物と交換して軽量化しました。ただし、サポートロッドの固定にはボルトを瞬間接着剤で止めて、ナットは使用していません。 理由はボルトがテールコントロールロッドに当たるためです。
水平尾翼はバルサ製の手作りで軽量化。本体は３ミリバルサで周りを３ミリの角棒で補強しました。機体への取り付け部分は瞬間接着剤で堅めワッシャーではさみました。 写真はフイルム張り前の状態の写真です。

充電用コネクター・ホルダー

充電用のコネクターホルダーを熱収縮チューブで製作しました。ぶらぶらしない様に止めておけて使いやすいです。K&S製の物を購入しなくてもいい。

リザーブ・タンク

46仕様に変更するとタンク容量が足りなくなりすぐに燃料切れになります。リザーブタンクで上空スタント飛行もこれで安心です。

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