ju87の製作

京商ユンカース Ju87 シュトゥーカの製作

2011/2/24～　2012/2/29　Ju87G-2飛行写真ギャラリーを追加　更新　

京商が輸入販売するPrima Classe ユンカースJu87シュトゥーカ EP400 を製作しました。機体のシリーズはオイルクーラーやキャノピーの形状、主翼の翼端が延長されているのでJu87Ｄ-5です。
左の写真はカギ十字や部隊マーク、コックピット前部の迷彩塗装を追加したものです。右の写真はパイロットが乗っていますがほぼ京商オリジナルのままです。
ハイペリオンから発売されている機体はJu87G-2ですが、機番や迷彩塗装はまったく同じです。ハイペリオンの機体の製作記事の写真を見ると構造はほとんど同じように出来ているので同じところで製作されているように思われます。
京商の機体で少し残念なのはキャノピーにあります。パイロット席のスライド窓が小さく縦の窓枠が省略されていることと窓枠の横線が太すぎるところにあります。
組み立て説明書は英文と写真により出来ていますが、写真が暗くコントラストが悪いため見づらいものです。また、部品の写真はありますが部品点数が書かれていないので部品点数の確認が出来ません。この機体を作る前にＲＣ－ＴＥＣＨＮＩＣＡ製の航空自衛隊初等練習機Ｔ－３を作ったのですがイラストで詳しく説明され非常に分かりやすい説明書でした。その説明書と比べると少し貧弱に思えました。輸入販売ですが京商が発売するのですからすこし手を加えてほしいものです。
この機体を作るにあたり京商Ju87の製作記事をインターネットで検索しましたがほとんどありません。注意を要する点などを少しまとめてみることにしました。

機体スペック
（京商のホームページから）
全長 945mm 全幅 1,210mm 全備重量約 1,000g 翼面積 22dm2 翼面荷重約45g/dm2 翼型オリジナル準対称
11.1V-1,250mAhリポバッテリー（No.ORI60005 11.1V-1,250mAh 15c Li-Po. 推奨）
(ASSEMBLLY MANUALから）
LENGTH:921mm　 WINGSPAN:1196mm　 WING AREA:22.4dm2　 FLYING WEIGHT:1100g～1150g　 11.1V 1250～2100mAh LIPO BATTERY

京商のカタログとASSEMBLLY MANUALではスペックが少し違っています。

エルロン＆フラップの取り付け
エルロンと主翼にホーンを差込み、接着する前に仮組みして２ｍｍネジで軽く取り付けてみます。このときホーンどうしの隙間が出来ないようにホーンの嵌め合いを調整してから、接着するようにいたほうが良いでしょう。私は隙間が大きいままネジで締め付けてから接着すれば大丈夫だろうとやりましたが、接着後ネジを緩めると隙間は大きいままでポリワッシャーを入れることとなりました。重要なことですがエルロンとフラップはガタなく軽く動くようにネジ止めします。忘れずにナットにはネジロックをつけて緩まないようにします。この写真ではエルロン、フラップ共、主翼のホーンの内側から取り付けていますがエルロン、フラップを動かしたとき干渉するのでエルロンはホーンが外側に来るように取り付けなおしました。エルロン・サーボ・プレートの機体側のネジ受け部分の幅が狭いため２ｍｍベニヤを貼りました。サーボ取付けバルサブロックは少し削る必要がありました。
プロポが７CHだったのでエルロンにＹケーブルを使うことにしました。取付けるサーボのリード線の長さによって違いますが私はエルロン、フラップにそれぞれ200ｍｍと100ｍｍの延長コードを取り付けインストールしました。説明書どうりに左右の主翼の接合はサーボ類を取り付けてから行います。後からではコードを取り出すのが大変になります。
内側フラップの接着は取付け角度が分からないので後にすることにしました。

主脚の取付け

インターネットでJu87の飛行記事を読むとスパッツが草に引っかかり破損したという記事があったので、スパッツを取付けた時の状態を見るとギアが変形するとすぐにスパッツに当たります。また、家のフロアーに機体を置いて手で押してみたところ、タイヤとスパッツが擦れることがわかりました。クラブの飛行場は芝生なのでスパッツを取り外したロシア戦線仕様にすることにしました。主脚カバーがまったくない状態では格好が悪いのでカバーを自作することにし、オリジナルのカバーから型を取りダイソーから発売されている「ふわっと軽いねんど」で製作しました。重さは両方で約３グラムでした。取り付けはスポンジ両面テープで貼り付けています、少しぐらぐらするようにして、ハードランディングした時の逃げを設けました。スパッツは両方で約30グラムありましたので自作カバーに変更することで軽くなりました。ただし、ハードランディングすると粘土製なので割れますが、瞬間接着剤ですぐに修理できます。

尾翼の取付け

尾輪のピアノ線の曲げる方向で固定式にするか可動式にするか選べます。可動式にするとラダーに直接差し込むことになるのでマイクロサーボに負担がかかりそうなので少し迷いましたが。可動式にしました。ピアノ線はラダーホーンで挟む位置に取り付けました。
エレベーターとラダーのペーパーヒンジは少し硬めのものが付いてきました。柔らかいものと換えたかったのですが手持ちがなかったので何回も折り曲げて少し柔らかくしてから取り付けました。ペーパーヒンジの接着方法ですが、真ん中の隙間から瞬間接着剤で留めるように説明書では書かれていましたが、この方法ではヒンジが硬くなるので前回製作したＴ３の説明書あつた「ヒンジ部分に虫ピンで穴を開けそこから瞬間接着剤を流し込んで固定する方法」をとっていたのでこの方法で接着しました。小さな穴の痕が残りますが良い方法だと思います。

モーターとスピナーの選定

モーターとスピナーの選定はいろいろ迷いました。200Ｗから250Ｗクラスのモーターが指定され、推奨モーターはサイクロン１５となっていましたが、サイクロン１５のスペックを調べると出力180Ｗ、機体重量：500～1,000gとなっているので推奨モーターではちょっと非力に思えます。手に入りやすく安価な物にしようと思いE-MAXのBL2220/07 1200KVにしました。マウント孔はぴったり合います。スピナーを取付けた時、カウリングにあわせマウントの調整が必要になるか心配でしたが、ハイペリオン製のコレットアダプター「HP-ADAP-40XL」を使うことで調整の必要がありませんでした。スピンナーはアルミ・バックプレートのパイロット製AB SPINNER 57mmを使いました。コレットのプロペラ軸が６ｍｍでバックプレートの孔径が６ｍｍよりわずかに大きい程度でしたがテープを巻いて太さを調整し取り付けました。モーターに対してずいぶん大きなスピンナーだったので心配でしたがプロペラ9×4.5Eを着けてのテストランでは振動も無くうまく取り付けることができました。以前、他の機体でプラスチック製バックプレートのスピンナーを使ったときセンターがでず取付けをあきらめたことがあります。

エルロン・リンケージ　(2011/4/27更新）
エルロンのリンケージはサーボが埋め込みになっているのでサーボ・ホーンを長くしないとリンケージがうまくできません。そのため、エルロンを動かす力が弱くなります。エルロン・ホーンは隙間エルロンのため、ホーンを長くとっても実質短くなります。従ってエルロンは軽く動かなければ負けてしまいます。作動トラベルも制限されています。トルクの弱いマイクロサーボを使うには短いホーンでもサーボがフルに動けるようにカバーをカットしたりリンケージのやり方を変更するなり改造する必要があります。とりあえず、アジャスト・エンド・ストッパーをキット付属のものから小さめの物に変更し取り付けましたが、トラベルが50％程度しかとれず不安定なフライトとなりました。そこでちょっとやりづらいですがサーボ・ホーンを短くしリンケージをやり直してトラベルを100％取れるようにしました。
左の写真が取扱い説明書の方法です。右の写真がサーボ・ホーンを短くしカバーのスロットを広げリンケージを変更したものです。

エレベーター＆ラダーのリンケージ　(2011/12/06）

エレベーター＆ラダーのリンケージは組立て説明書では動翼側にアジャスト・ストッパーを取り付けることになっていましたが、動翼側に付けるのは好まないのでサーボ側にしました。サーボ側にした場合、ちょっとやりづらいですがストッパーを上下逆さまに取り付けないとリンケージがスムースに取り付けられません。

動翼の調整
Ju87のエルロン、フラップは通常の機体と違って隙間のある独特の取付け方になっているため、ニュートラル位置がよく分かりませんが取扱い説明書にはエルロン、フラップのニュートラル位置が書かれていません。困った説明書です。京商が補足説明を入れてくれると助かるのですが。しょうがないのでインターネットで検索すると「ラジおやじ・岸清勝の勝手にR/C研究所」に「固定したフラップを取り付けるとき、主翼と平行に取り付けることダゾ！。勿論、左右も平行にするのダ。これを基準に、フラップ、エルロンの中立を出すの-----ダ！。」と書かれています。写真つきですが、いまいち良く分かりません。ラジコン技術2010年7月号のハイペリオンの機体製作記事には「主翼翼弦と平行になる位置を中立としました」と書かれています。内側フラップは接着するのでフライトしてみて調整するわけにいきません。困ったものです。結果的にこんな所かなという具合で付けました。動翼の動作範囲ですが説明書には図面入りで何ｍｍと書いてありますが、測定する位置が書かれていないので、これまたこれぐらいかなとなってしまいました。

コックピットを作る(2011/12/06更新）
スケール機はパイロットが乗らないとカッコ良くありません、製作することにしました。パイロットと射撃手はいつも人形作りに使っている「ふわっと軽いねんど」で出来ています。元の型になる人形から型を取りそれを基にして作っています。このねんどは乾燥した後は少し縮みますが非常に軽く仕上がり、良い材料です。防弾板や機関銃、アンテナも製作しました。アンテナは付属してきましたが大きすぎるのと転倒したときキャノピーの破損を少しでも和らげるためバルサを削って薄く作っています。

パイロットと射撃手が同じ顔だったのでパイロットの顔を若い顔に入れ替えました。ついでに襟元も気に入らなかったので作り直しました。(2011/12/06）

マーキングと塗装の修正

Ju87G-2とした場合、機体のコード・マークはT6+ADなので第２地上攻撃航空団　第３飛行隊本部所属機（Ⅲ/SG2）となります。
尾翼のカギ十字は描かれていなかったので、のり付き白色フイルムに印刷して張りました。部隊マークは対戦車部隊のマークにしました。
　すでに張られたマーキングで気になる点があります。機首部分に白ふち、赤の三角マークが3箇所も張られていました。このマークの意味は指定エンジンオイルの注意表示でエンジンオイルの給油口付近に表示されます。ネットで見るとプラモデルの作品例でルーデルの機体だけは３箇所につけられていましたが、3箇所もあるのは間違いです。従って2枚は剥がしました。この表示には間違いがあります。ネットで調べると表示は”ASM　Rotring Intava 100"と表示すべきですが”Robing"と間違って記載されています。 ASM(AeroShell-Mittel)、Rotring、Intavaはブランド名です。
　塗装ですが、キャノピーと一体となったコックピット前方部分が1色となっていたので折れ線分割迷彩のパターンに合わせてプラカラーで塗りました。
プラカラーはフィルムの色に近いものを探してＭｒ．ＣＯＬＯＲの340番フィールド・グリーンと15番　暗緑色（中島系）日本海軍機上面色を使いつや消し剤を少し追加しました。排気管まわりは茶色1色だったので黒くマジックで塗り修正しました。

３７ｍｍ機関砲を作る
３７ｍｍ機関砲を取付けD-5からG-2にすることにしました。空気抵抗が大きくならないように少し細めに作りました。パイロン部分はバルサ、砲身は５ｍｍのストロー、砲身先端部分はアロンアルファのキャップ、円筒部分とコーン部分は「ふわっと軽いねんど」、弾装は6ｍｍスチレンボードで製作しました。塗装後の重さは約８グラム（片側）で出来ました。飛行中落とさないかちょっと不安はありますが取付けは両面テープで貼り付けています。
着陸に失敗したとき主翼を壊さないように砲身はストローで出来ています。地面に当たったときストローが折れてくれるので主翼を保護することができます。交換が容易にできるように接着せずに差し込んでいるだけです。実際に着陸に失敗してお辞儀をしてしまいましたが、ストローが折れ曲がり、両面テープでつけていた本体も取れずにすみました。本体の両面テープの張りなおしをしましたがストローの交換だけですみました。

フライト

Ju87D-5
2011年2月10日、３７ｍｍ機関砲やアンテナはまだ着けていません、風も穏やかな絶好の初飛行です。インターネットで初飛行の記事を読むと頭上げが大きかったと言う内容を読んでいたのでクラブ員の方に助手をお願いして、臨みました。離陸は滑走距離も短く容易に上がりましたが、スロットル中速でも大きく頭を上げるのでエレベーター・ステックから手を離せません。トリムダウンをしてもらってやつと一人で飛ばせる状態になりました。エルロン、エレベーターも少し不安定でしたが飛行場の周りを数回、周回飛行し写真撮影をしてもらい着陸しました。、スパッツが無いので前が少し軽くなっていることと、安価なサーボを使ったので不安定なのはそのせいもあると思います、とりあえすエルロンのずれを修正、錘を機首に乗せて試しています。初フライトはお辞儀をせずに着陸ができたので２回目からはアンテナをつけてのフライトです。

Ju87G-2
３７ｍｍ機関砲を取付けてＧ２としてのフライトはスパッツ無しのＤ５より前が少し重くなる分安定したフライトになっている気がします。エルロンのリンケージはサーボがフルに動けるように変更しました。風が弱いときはいいのですが風があるときは低速でのフライトはふらつくので気が抜けません。着陸は柔らかい地面に降りたり、草に足をとられたりして２度に１回はお辞儀になり３７ｍｍ機関砲を地面についています。幸いストローでできた機関砲は引っ込んだり、折れたりしますが折れても、もとの真直ぐに戻っています。プラカラーが剥がれ割れてはいますが塗りなおすだけで外見上はほどんどもとにもどっています。

墜落＆修理(2011/10/12）
夏場は濃い迷彩色の機体はフイルムが熱くなりたるみが出るので日なたには置いたままにできません。秋になり涼しくなりやっとユンカースの出番となりました。風は少し強いですが飛ばすことにしました。重心が後ろ気味なので風があるとなかなか思ったようなフライトができません。スロットルをしぼると浮いてしまします。着陸のため、フラップを下げましたが頭を上げるのでスロットルを絞りぎみのまま風下から旋回し滑走路へ向きを変えたときスピードがなかったせいもあり高度約３メーターぐらいでふらつきそのまま墜落し転がってしまいました。機体の調整の悪さと操縦ミスです。胴体は真っ二つに折れ、左主翼にはシワがよっていました。痛恨のミスです。

胴体内部の写真を撮りましたが側面は大きく抜き取られ軽量化されているのが良くわかります。
修理は胴体の前後の接続には強度を考えてエポキシ接着剤としましたが硬化時間の早いものを使ったため、つなぎ合わせている最中に硬くなり始め慌てて押し付けましたが胴体の右側が少し隙間が開いたようです。硬化時間の少し長い物を使えばよかったと後悔しています。バルサで最低限の補強をして、接着の剥がれた部分やヒビのはいった部分は瞬間接着剤で貼り付けました。主翼のシワ（内部ヒビ割れ）は軽量ホールのあるところのフイルムを一部切はがし、そこから内部に指を入れてシワがなくなるように持ち上げてピンホールをあけて瞬間接着剤を流し込み固めました。失敗談ですが穴に入れた指まで瞬間接着剤でくっついてしまい取れなくなり、慌てました。ピンホールから除光液を流し込みとることができ事なきを得ました。

修理後の写真です、胴体の折れたところのフィルムのシワは残っていますが胴体フィルムの隙間はプラカラーで塗装したので目立たない程度にはなりました。
修理前は後ろ重心だったので、ノーズカウル最前部に１０号の錘（38ｇ）を積みました。前回は適当に指を当てて重心位置を見ましたが、今回はキッチン秤を使って計算で求めることにしました。 1600mAhのバッテリーを積んで左ギア468ｇ、右ギア486ｇ、尾輪114ｇ、合計1068ｇ、重心は前縁部から84mmになりほぼ設計重心内にはいりました。
左右のギアで重量の差があるのがすこし気になりますが、良しとします。
修理後の初フライトはエレベーターダウンの量を減らして望みましたが、修理前と比べ非常に飛ばしやすくなりました。
墜落の教訓として風のある日はフラップを下げないで着陸することにしました。

キャノピーの修正(2011/12/20～2012/2/13）
この機体でもっとも気に入らないキャノピーをどうするか迷うところです。パイロット席のスライド窓が小さく、縦の窓枠が省略され窓枠の横線が太すぎます。
とりあえずパイロット席に窓枠に縦の線を内側から入れました。薄いプラ板を細く切って塗装し内側から接着しました。実機も内側に窓枠があります。

(2012/2/13）本格的に修正することにしました。まずはプラモデル用のMr.ペイントリムーバーで窓枠のペイントを取り除くことにしました。
ティシュを細く切り窓枠に付けながら塗りつけて乾かないように、さらにラップを張りました。塗装がふやけて剥がれるのに丸1日かかりました。本当は全部剥がして一からやり直す方が綺麗に出来るのですがちょっと手を抜きました。
塗装を剥がしたところ、窓枠の部分は内側に盛り上がった線が描かれています。また、塗装が剥がれないように表面をサンドペーパーで荒らしてありました。そのため、少し曇った感じになっていますがめんどうなのでそのまま、新しい窓枠を塗装しました。

パイロット席のスライド窓の大きさが少し小さいので後ろ側の窓枠を紙で作り貼り付けて大きくしています。後部射撃手の窓も小さいので窓枠を少し前側にずらして塗装しました。回転銃座側の塗装はまったく間違っていて後方が見えないので正しく塗り直しました。
回転銃座の前側の枠を紙で作り内側から貼り付けています。